GiGA PRESS
“GIGA PRESS” เป็นชื่อเรียกเครื่องจักรขนาดยักษ์ของบริษัท IDRA (อิดรา) รุ่น OL 6100 CS จากประเทศอิตาลี ที่ใช้ในการขึ้นรูปชิ้นงานจากอลูมินัมเหลว โดยการอัดด้วยความดันสูง หรือที่เรารู้จักกันในชื่อของกระบวนการ DIE CASTING โดยเครื่อง GIGA PRESS ถือเป็นเครื่องจักรสำหรับงานอลูมินัม DIE CASTING ที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีแรงประกบแม่พิมพ์สูงถึง 6,100 ตัน และน้ำหนักของเครื่องจักรแต่ละตัวหนักได้มากถึง 430 ตัน โดยโรงงาน GIGAFACTORY เป็นลูกค้ารายแรกของโลกที่ใช้เครื่องจักรนี้ โดยปัจจุบันโรงงานที่เซี่ยงไฮ้ มีเครื่อง GIGA PRESS ติดตั้งอยู่ 3 ตัว และอีก 2 ตัว ที่โรงงานในแคลิฟอร์เนีย ส่วนที่เบร์ลิน และเทกซัส กำลังเตรียมความพร้อมของฐานราก เพื่อติดตั้งเครื่องจักรยักษ์นี้โรงงานละเครื่อง GIGA PRESS ถูกเรียกว่าเป็นเครื่องจักรยักษ์ เพราะมัน คือ เครื่องจักรที่จะผลิต TESLA MODEL Y […]
“GIGA PRESS” เป็นชื่อเรียกเครื่องจักรขนาดยักษ์ของบริษัท IDRA (อิดรา) รุ่น OL 6100 CS จากประเทศอิตาลี ที่ใช้ในการขึ้นรูปชิ้นงานจากอลูมินัมเหลว โดยการอัดด้วยความดันสูง หรือที่เรารู้จักกันในชื่อของกระบวนการ DIE CASTING โดยเครื่อง GIGA PRESS ถือเป็นเครื่องจักรสำหรับงานอลูมินัม DIE CASTING ที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีแรงประกบแม่พิมพ์สูงถึง 6,100 ตัน และน้ำหนักของเครื่องจักรแต่ละตัวหนักได้มากถึง 430 ตัน โดยโรงงาน GIGAFACTORY เป็นลูกค้ารายแรกของโลกที่ใช้เครื่องจักรนี้ โดยปัจจุบันโรงงานที่เซี่ยงไฮ้ มีเครื่อง GIGA PRESS ติดตั้งอยู่ 3 ตัว และอีก 2 ตัว ที่โรงงานในแคลิฟอร์เนีย ส่วนที่เบร์ลิน และเทกซัส กำลังเตรียมความพร้อมของฐานราก เพื่อติดตั้งเครื่องจักรยักษ์นี้โรงงานละเครื่อง GIGA PRESS ถูกเรียกว่าเป็นเครื่องจักรยักษ์ เพราะมัน คือ เครื่องจักรที่จะผลิต TESLA MODEL Y ด้วยวิธีการเดียวที่เราใช้กับผลิตรถของเล่นโลหะเลยก็ว่าได้ เครื่องจักรนี้มีขนาดยาว 19.5 ม. สูง 5.9 ม. และกว้าง 5.3 ม. โดยปัจจุบันผู้ที่สามารถผลิตเครื่องจักรขนาดยักษ์นี้ได้ มีอยู่ด้วยกัน 2 ราย คือ IDRA OL 6100 CS จากอิตาลี ดังที่กล่าวไปแล้ว และเครื่องIMPRESS-PLUS (อิมพเรสส์-พลัส) DCC6000 ซึ่งทั้ง 2 ยี่ห้อ ต่างก็มีบริษัทแม่เดียวกัน คือ LK MACHINERY (แอลเค แมชีนเนอรี) จากประเทศจีน หลักการทำงานของเครื่อง GIGA PRESS คือ การอัดขึ้นรูปอลูมินัมอัลลอยหลอมเหลวด้วยแรงดันสูง (HIGH PRESSURE DIE CASTING) เข้าไปในแม่พิมพ์เหล็ก เพื่อให้ได้รูปทรงตามต้องการ โดยอลูมินัมอัลลอยที่ใช้ คือ เกรด AA386 ซึ่งเป็นอัลลอยที่คิดค้นขึ้นโดยนักโลหะวิทยาของ TESLA ร่วมกับทีมงานของ SPACE X เป็นอัลลอยที่มีส่วนผสมของอลูมินัม 89.5 % และซิลิคอน 8.5 % ส่วนที่เหลือ คือธาตุอื่นๆ มากมายหลายชนิด ตามตารางของ SANDY MUNRO (แซนดี มันโร) ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมยานยนต์ วิเคราะห์ไว้ โดยอลูมินัมอัลลอย เกรด AA386 นี้จะมีคุณสมบัติด้านการไหลที่เหมาะสมกับงานหล่อโลหะขนาดใหญ่ และสามารถทำการเชื่อมซ่อมได้หากเกิดรอยร้าว ปริมาณของอลูมินัมอัลลอย จะถูกนำไปให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิ 850 องศาเซลเซียส จนหลอมละลาย และนำไปพักไว้ที่ในเตาอุ่นที่มีอุณหภูมิ 750-850 องศาเซลเซียส ในเตาไฟฟ้าที่มีกำลังมากถึง 400 กิโลวัตต์ ภายใต้บรรยากาศที่เต็มไปด้วยไนโตรเจน เพื่อป้องกันการเกิดปฏิกิริยาเคมีที่เกิดจากการรวมตัวกันของออกซิเจนกับสารอื่น โดยก่อนที่จะทำการฉีดอลูมินัมอัลลอยเหลวเข้าไปในแม่พิมพ์ แม่พิมพ์จะได้รับการพ่นเคลือบด้วยสารหล่อลื่นที่มาจากน้ำมันถั่วเหลือง เพื่อกันชิ้นงานติดกับแม่พิมพ์ ก่อนประกบแม่พิมพ์เข้าด้วยกัน พร้อมทำการดูดอากาศออกจากแม่พิมพ์ให้เกิดสุญญากาศ และเริ่มกระบวนการฉีดน้ำอลูมินัมอัลลอยเหลว ที่มีการตวงให้มีน้ำหนักพอดีกับปริมาตรชิ้นงานที่ต้องการ และอัดเข้าไปในแม่พิมพ์จนเต็มด้วยความเร็วระดับ 10 ม./วินาที จากนั้นก็รอจนกระทั่งอุณหภูมิของชิ้นงานลดลงจากราว 750 องศาเซลเซียส จนเหลือเพียง 400 องศาเซลเซียส ซึ่งใช้เวลาเพียง 80-90 วินาทีเท่านั้น จึงทำการเปิดแม่พิมพ์ แล้วแขนกลก็จะทำการหยิบชิ้นงานออกมาจากแม่พิมพ์ และนำไปลดอุณหภูมิอย่างรวดเร็วในอ่างของเหลว เพื่อให้ลดอุณหภูมิเหลือราว 50 องศาเซลเซียส ก่อนจะนำไปตัดแต่งขอบชิ้นงานให้มีความเรียบร้อย และนำชิ้นงานไปทำการเอกซ์เรย์ตรวจสอบภายในที่อาจเกิดฟองอากาศในขั้นตอนการผลิต และเมื่อผ่านตรงจุดนี้ไป ก็จะถูกนำไปทำการตรวจวัดมิติควบคุมต่างๆ และทำการขัดแต่งอีกครั้ง เพื่อให้พร้อมกับการนำไปใช้ในขั้นตอนต่อไป ปัจจุบันชิ้นงานของ TESLA MODEL Y ที่ผลิตจากเครื่อง GIGA PRESS มีน้ำหนักต่อชิ้นราว 80 กิโลกรัม โดยชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่ผลิตจากเครื่องจักรยักษ์แบบนี้ 1 เครื่องจะสามารถผลิตชิ้นงานได้ราว 40-45 ชิ้น/ชั่วโมง หรือราว 1,000 ชิ้น/วัน และด้วยอัตราการผลิตที่รวดเร็วนี้ ELON MUSK จึงกล่าวว่า เมื่อเทียบกับการผลิต TESLA MODEL 3 ที่ใช้กระบวนประกอบแบบทั่วไป ที่จะต้องใช้หุ่นยนต์ราว 1 พันตัว ตลอดสายการผลิต แต่ด้วยการนำ GIGA PRESS มาใช้ เขาสามารถลดแขนกลหุ่นยนต์ออกไปได้ราว300 ตัว สำหรับงานประกอบชิ้นส่วนด้านหน้า (FRONT UNDERBODY) และอีก 300 ตัว สำหรับชิ้นส่วนด้านหลัง (REAR UNDERBODY) นั่นเท่ากับว่า หุ่นยนต์จะหายไปจากสายการผลิตกว่า 600 ตัว เลยทีเดียวนอกจากนั้น ยังสามารถลดปัญหาสำหรับการเชื่อมชิ้นส่วนอีกกว่า 70 ชิ้น เท่ากับว่าหมดปัญหางานเชื่อม งานย้ำหมุด งานทากาว ของโลหะต่างชนิดลงไปได้มหาศาล และสุดท้ายก็จะสามารถลดขนาดของโรงงานลงได้อีกด้วยเช่นกัน การผลิตขึ้นชิ้นส่วนจากโลหะชนิดเดียวกันเป็นชิ้นงานขนาดใหญ่ นอกจากจะง่ายต่อการผลิตแล้วยังตอบรับโดยตรงกับวิธีแห่งการรีไซเคิลเป็นอย่างมาก เพราะเป็นที่รู้กันดีว่าการจะรีไซเคิลนั้นจะต้องทำการแยก เหล็ก ทองแดง อลูมิเนียม ออกจากกันก่อนจะนำไปรีไซเคิล และการที่ทำให้ชิ้นส่วนของรถมีขนาดใหญ่เป็นชิ้นเดียวนั้น สร้างความสะดวกต่อการนำไปรีไซเคิลเป็นอย่างยิ่ง ส่วนใครที่กังวลว่า ถ้าชิ้นส่วนที่สร้างขึ้นจากโลหะหล่อขนาดใหญ่นี้ หากเกิดอุบัติเหตุจะซ่อมแซมได้หรือไม่ ก็ต้องบอกว่าวิศวกรที่ทำการออกแบบรถได้คิดเผื่อไว้แล้ว ด้วยการออกแบบเผื่อให้ตัวโครงสร้างอยู่ลึกเข้ามาในตัวรถ และติดตั้งท่อนโลหะสำหรับการสลายแรงกระแทกเอาไว้ ทั้งในส่วนด้านหน้า และด้านท้าย เพื่อลดความเสียหายจากการปะทะที่ความเร็วต่ำ อย่างไรก็ตาม หากเกิดการชนที่รุนแรง ก็แน่นอนว่ามันต้องเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ในเรื่องนี้มีคำตอบว่า จากระบบความปลอดภัยแบบแอคทีพที่ล้ำหน้าของ TESLA ทำให้รถทุกรุ่นนั้นมีสถิติการเกิดอุบัติเหตุรุนแรงต่ำกว่ารถทั่วไปมาก โดยในประเทศสหรัฐอเมริกา พวกเขามั่นใจถึงกับตั้งบริษัทประกันภัยสำหรับ TESLA โดยเฉพาะขึ้น เพื่อคิดเบี้ยประกันอัตราต่ำกว่าบริษัทประกันทั่วไป…เอากับเขาสิ ! นอกจาก TESLA MODEL Y คือ รุ่นความหวังจะเป็น “รถมวลชน” และคาดหวังจะจำหน่ายเป็นจำนวนมากแล้ว รถรุ่นต่อไปที่จะได้ใช้การผลิตจากGIGA PRESS นี้คือ รถกระบะ TESLA CYBERTRUCK (เทสลา ไซเบอร์ทรัค) แต่ว่ากันว่าจะต้องพัฒนาเครื่องจักรใหม่ ให้มีแรงประกบแม่พิมพ์สูงขึ้นเป็น 8000 ตัน เพื่อรองรับชิ้นส่วนที่มีขนาดใหญ่กว่าเดิม ดังนั้นจึงกว่าวได้ว่า TESLA ในอนาคต จะผลิตได้เร็วขึ้น ถูกลง เบาลง แต่แม่นยำขึ้น ด้วยเทคโนโลยีการผลิตแบบใหม่ส่วนเรื่องที่ว่า ผู้ผลิตรายอื่นสนใจที่จะหันมาใช้เทคโนโลยีนี้หรือไม่นั้น คงจะต้องบอกว่า สำหรับผู้ผลิตที่มีรากฐาน หรือ “องคาพยพ” ต่างๆ และวางรากฐานเครือข่ายเครื่องจักรมาช้านาน การขยับเขยื้อนมายังเทคโนโลยีใหม่นี้ น่าจะทำได้ยาก แต่ที่น่าจับตาก็คือ เหล่าบริษัทหน้าใหม่ที่จะเข้ามาสู่วงการนี้ อาทิ ค่ายFOXTRON (ฟอกซ์ทรอน) บริษัทที่เกิดจาก FOXCONN (ฟอกซ์คอนน์) ยักษ์ใหญ่ในวงการเครื่องใช้ไฟฟ้าไฮเทค เพราะว่า FOXTRON นั้นตั้งเป้าว่าจะผลิตพแลทฟอร์มแบบเปิด ที่ประกอบด้วยแชสซีส์ แบทเตอรี และมอเตอร์ เพื่อให้ผู้ผลิตรถไฟฟ้ารายอื่นนำไปใช้ ดังที่เขาเรียกตัวเองว่าเป็น “ระบบแอนดรอยด์ สำหรับโลกรถไฟฟ้า” ซึ่งถ้าต้องการที่จะให้มันเรียบง่าย และสะดวกต่อการขยับขยายจริงๆ ก็คงจะต้องเลือกใช้วิธีนี้ของTESLA เหมือนกัน ตอนนี้ติดอยู่อย่างเดียว เรื่องโรงงานผู้ผลิตเครื่องจักรขนาดยักษ์ทั้ง 2 แห่ง มีคิวผลิตให้TESLA จนไม่มีปัญญาผลิตให้ผู้ซื้อรายอื่นอีกนาน…งานนี้เรียกว่า หมดสิทธิ์เลียนแบบไปโดยปริยาย
